Ceny ładowania samochodów elektrycznych: ile kosztuje 1 kWh i 100 km

Ile kosztuje przejechanie 100 km elektrykiem?

60,40 zł kosztuje przejechanie 100 km średnim elektrykiem kompaktowym ładowanym na ultraszybkiej ładowarce, 39,59 zł na ładowarce AC i 12,40 zł przy ładowaniu w domu nocą w taryfie G12. Liczymy zużycie 20,2 kWh na 100 km w realnej jeździe, średnią dla aut tej klasy sprzedanych w Unii Europejskiej w 2023 r. To samo auto z silnikiem benzynowym (6,9 l na 100 km) wydaje na paliwo 44,37 zł. Suwak zmienia zużycie energii.

Ile kosztuje 1 kWh na ładowarce według mocy?

2,99 zł za 1 kWh to mediana na ultraszybkich ładowarkach od 150 kW (2 023 punkty), o 1,03 zł więcej niż na ładowarkach AC do 22 kW (1,96 zł, 6 309 punktów). Na szybkich ładowarkach DC od 50 do 149 kW środkowa cena to 2,50 zł. Kolumna z przedziałem pokazuje ceny środkowej połowy punktów. Mediana to cena środkowa: połowa punktów jest tańsza, połowa droższa.

Źródło: Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych (UDT). Cena ad hoc, czyli dla kierowcy bez umowy z operatorem. 100 km: zużycie 20,2 kWh w realnej jeździe.

Czy ładowanie w domu jest tańsze niż na stacji?

0,61 zł za 1 kWh płaci się w domu nocą w taryfie G12, 1,04 zł w całodobowej taryfie G11. To ceny ze stawek zatwierdzonych przez prezesa Urzędu Regulacji Energetyki (URE) na 2026 r., z dystrybucją, opłatami za każdą kWh i VAT, bez opłat stałych, które płaci się także bez auta. Na stacji AC mediana wynosi 1,96 zł, na ultraszybkiej 2,99 zł, więc kWh z domowego gniazdka nocą jest 4,9 raza tańsza od najszybszego ładowania.

Prąd w domu: taryfy sprzedawców i operatorów sieci zatwierdzone przez prezesa URE (z VAT, bez opłat stałych); szczegóły i rachunek na stronie ceny prądu.

Która sieć ładowania jest najtańsza?

2,50 zł za 1 kWh to najniższa mediana na ultraszybkich ładowarkach od 150 kW wśród 10 największych sieci: ma ją ANWIM, a najdroższą GreenWay (3,25 zł). Wśród nich na ładowarkach AC najtaniej wychodzi Lidl (1,85 zł). Wielkość sieci mierzymy liczbą punktów z ceną; tabela pokazuje 60 sieci z co najmniej 10 punktami z ceną i da się ją sortować.

Sieci z co najmniej 10 punktami z ceną; kreska oznacza mniej niż 10 punktów danej mocy. Gdzie stoją ładowarki danej sieci, pokazuje mapa ładowarek, a sprawność i zasięg sieci ranking sieci ładowania.

W którym mieście ładowanie jest najtańsze?

2,40 zł za 1 kWh to najniższa mediana na szybkich ładowarkach DC od 50 do 149 kW w miastach z tabeli, w mieście Poznań. Najwięcej trzeba zapłacić w mieście Białystok: 2,95 zł. Najwięcej punktów z ceną ma Warszawa (833), gdzie mediana na AC wynosi 1,99 zł. Pokazujemy miasta wojewódzkie i miasta z co najmniej 50 bazami ładowania.

Nazwa miasta prowadzi do mapy ładowarek w tym mieście z najtańszymi i najszybszymi lokalizacjami.

Jak zmieniają się ceny ładowania?

2,69 zł za 1 kWh na ładowarkach prądu stałego i 1,96 zł na ładowarkach AC wynosi Indeks cen ładowania finwire za listopad 2026. To mediany cen wszystkich punktów z ceną w ewidencji UDT (5 934 punkty DC i 6 309 AC). Serię liczymy od listopada 2026, więc wykres zmian obejmie kolejne miesiące.

<a href="https://finwire.pl/ceny-ladowania" data-series-id="finwire_ev_charging_price_index">Indeks cen ładowania finwire</a> (finwire.pl, CC BY 4.0)

Które sieci zmieniły ceny ładowania?

Zapisujemy każdą zmianę ceny 1 kWh, którą operator zgłosi do ewidencji UDT: sieć, moc ładowarki, starą i nową cenę oraz liczbę punktów. Na 6 listopada 2026 r. w zapisie nie ma jeszcze zmiany ceny ad hoc, czyli ceny dla kierowcy bez umowy z operatorem. Każda zmiana trafi do tabeli z datą i liczbą punktów.

Ile kosztuje ładowanie elektryka w miesiącu?

Miesięczny koszt zależy od przebiegu, zużycia auta, udziału ładowania w domu i sieci, z której się korzysta. Kalkulator kosztu ładowania liczy złotówki na 100 km i na miesiąc dla tych ustawień i porównuje je z benzyną, olejem napędowym i LPG po bieżących cenach na stacjach.

Skąd są te ceny i jak je liczymy?

Ceny pochodzą z Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych, którą prowadzi Urząd Dozoru Technicznego. Operatorzy ładowarek zgłaszają do niej ceny i stan punktów, a obowiązek wynika z unijnego rozporządzenia o infrastrukturze paliw alternatywnych (AFIR). Odczyt z 6 listopada 2026 r. obejmuje 14 406 punktów, z czego 12 558 ma cenę za 1 kWh.

Cena ad hoc to cena dla kierowcy bez umowy z operatorem, z ewidencji UDT. Przy kilku bieżących taryfach punktu (dzień i noc, tryby) bierzemy najniższą, w punkcie łączonym AC/DC cenę części DC. Pomijamy ceny promocyjne, taryfy wymagające rejestracji, opłaty startowe i minimalne kwoty sesji oraz oczywiste błędy wpisu. Opłaty za minutę liczymy osobno.

22,4% cen w medianach operator zgłosił ponad rok temu i od tego czasu ich nie zmieniał. Punkty bez ceny (operator jej nie podał) nie wchodzą do median.

Klasy mocy wynikają z kategorii AFIR: ładowanie prądem przemiennym (AC) do 22 kW, prąd stały (DC) poniżej 50 kW, od 50 do 149 kW i od 150 kW. Punkt, który ma złącza AC i DC, liczymy w klasie części DC. Przy części punktów, m.in. większości Superchargerów Tesli, operator nie podał mocy, więc nie trafiają do median klas.

Koszt 100 km liczymy dla średniego auta kompaktowego sprzedanego w Unii Europejskiej w 2023 r.: elektryk zużywa w realnej jeździe 20,2 kWh na 100 km (16,2 kWh według homologacji WLTP), wersja benzynowa 6,9 l, a diesel 5,8 l (ICCT, Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: A 2025 update (lipiec 2025), tabela 4). Spalanie LPG to ilość gazu o tej samej energii co benzyna, z wartości opałowych 32,0 MJ/l dla benzyny i 24,9 MJ/l dla LPG (Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z 24 listopada 2025 r., Dz.U. 2025 poz. 1648, § 2).

Prąd w domu to cena za każdą dodatkową kWh: energia z akcyzą, zmienne stawki dystrybucji, opłata jakościowa, OZE i kogeneracyjna z VAT, średnio dla czterech obszarów z taryfą sprzedawcy zatwierdzoną przez prezesa URE. Opłat stałych nie liczymy, bo płaci się je także bez auta. W taryfach G12 i G12w zakładamy ładowanie w tańszej strefie, czyli nocą.

Źródła: Urząd Dozoru Technicznego, Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, taryfy zatwierdzone przez prezesa URE, ICCT (zużycie aut), Komisja Europejska, Weekly Oil Bulletin (paliwa, 2 listopada 2026 r.). Źródło: Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych (UDT).